terça-feira, 31 de março de 2015

Plant Wing Zagi

The Wing Zagi has widespread enough in the middle of the model airplanes, for its simplicity (it is only one wing) and its speed. With the cheapest electric motors and easily accessible they were even more common.


They are commonly fast, but there are some people who use them even to train (which I personally do not recommend).

And as it was not to be different, many people asked me to put a Zagi plant, looked pretty and compared. How they are constructed by cutting the Styrofoam is a different plant from which we are accustomed.

So I think you have found one that is easy and with various explanations, is not in our language, but the images and measurements help.


specifications


Build: 1.20m

photo

Click here to download the plan

ELETRIC-QUICK


Ola amigos modelistas. Neste "pequeno" artigo pretendo mostrar passo a passo como construir o aeromodelo elétrico mostrado na foto acima ( QUICK ) , que apesar do nome é um aviao facil de voar e bem tranquilo. Este modelo foi construido utilizando os métodos apresentados abaixo , com o único detalhe que os moldes das fotos abaixo são do modelo Aeronca , mas isso em nada influencia para que voce possa construir o seu modelo..

Os arquivos para fazer os moldes do aero estão no final da página.

Dados técnicos :
Envergadura : 100 cm
Peso : +- 500 gramas ( dependendo do equipamento utilizado )
Motor : Speed 400 6v/350 reduzido
Material de Construção : DEPRON e isopor p3
Entelagem : Vinil
Helice : 6X3
Isopor : P3
Depron : 3mm

Para começar iremos explicar como é feito uma fuselagem em isopor maçico. Para isso precisamos de 4 moldes , dois moldes laterais e dois moldes superiores. Estes servirão para dar o formato básico do aviao.

Como fazer o molde : 

Imprima os arquivos que acompanham este artigo e cole em cima de uma chapa de fotolito. Você encontra estas chapas facilmente em gráficas , após o uso elas são guardadas para ser vendidas por kilo , ou seja com alguns reais voce compra chapas pra dezenas de modelos.

Recorte os moldes em aluminio (fotolito),em seguida lixe com uma lixa bem fininha as bordas do molde. Passe a mão nas laterais e veja se realmente ficou liso , qualquer irregularidade pode prender o fio de corte que é muito fino e engata em qualquer coisa.
O Aluminio costuma ser bem fino e entorta facilmente , para ajudar nisso eu colo cartolina grossa em cima do molde o que dá uma resistencia a mais e facilita na hora de prender no isopor.

Agora que você já tem os moldes prontos e lixados vamos ao corte da fuselagem.
Primeiramente consiga um bloco de isopor de 5cm de espessura , 60 cm de comprimento de 20 cm de altura.

Posicione um molde de corte superior na parte de cima do isopor e outro em baixo , observe para que a linha central dos moldes fique alinhado. Caso contrário sua fuselagem sairá torta. Com os moldes alinhado posicione o arco de fio quente no inicio do molde e passe por toda a fuselagem de forma uniforme. Se este for seu primeiro teste não se preocupe caso ocorra ondulacoes ou o corte não fique bom , é normal nos primeiros testes. Nada que uma lixa depois nao possa resolver.Repita o mesmo processo do outro lado da fuselagem.
Com o corte superior finalizado , retire os moldes e coloque os moldes laterais do aviao , não se esqueça de alinhar os dois moldes para que o avião na fique torto. Repita o mesmo processo de corte anterior. Com um estilete recorte o lugar onde irá encaixar a asa. Na planta está identificado.

Com isso temos a fuselagem cortada porém "quadrada" , para deixarmos com cara de aviao , algumas coisas terão que ser no olhometro. Ou seja pega uma lixinha fininha e mãos a obra arredondando as laterais , na parte do canopy primeiramente tire o excesso de isopor com um estilete , deixando ele "quase" arredondado e finalize com uma lixa fininha.. Agora sim temos a fuselagem quase pronta , faltando abrir os espaços para os equipamentos e instalar as superficies de comando.

Ao lado a fuselagem devidamente cortada ( ainda sem estar arredondada)
:: ABRINDO ESPAÇOS PARA OS EQUIPAMENTOS

Para abrir os buracos no avião com qualidade, existe algumas ferramentas de corte como um cortador com fio quente, quadrado , microretífica 
dremel e etc , mas como nem todo mundo possui essas ferramentas utilizarei o método mais facil , o incrível , o mais tecnologico , o mais perfeito , o mais conhecido como estilete :-)).

Primeiramente , retire a parte que irá ficar em baixo da asa pois o equipamento ficará ali e esta parte retirada servirá como tampa ( FOTO AO LADO ) . ( parte indicada na planta )



Em seguida faca cortes para dentro da fuselagem como indica a segunda foto ao lado. Para sacar este isopor do aviao , basta fazer um corte lateral na fuselagem e o bloco irá sair inteirinho!!. Não utilize o desenho da planta para este corte. Pegue os seus equipamentos e desenhe o espaço necessário no avião , os equipamentos variam muito de tamanho. Na foto ao lado estou retirando um quadrado onde irá ficar o receptor e o speed. Faça quantos buracos forem necessários para caber todo seu equipamento ou entao faça um buraco grande para caber tudo de uma vez. OBS : Quanto mais isopor você retirar desta parte mais fragil fica sua fuselagem. Por isso eu prefiro fazer um furo para cada equipamento.
Para o motor , o método mais facil seria utilizar uma dremmel ou qualquer micro retífica com uma lixadeira redonda na ponta , eu não sei de outra opcão fora a micro retífica para este caso , mas como todo aeromodelista tem um geniozinho dentro , não será dificil improvisar uma ferramente para abrir um simples buraco que encaixe o motor justo.
Tente deixar o buraco justo para que o motor não fique se movendo. Para fixar o motor você pode utilizar cola quente. Os meus são presos assim e até hoje nao tive problemas de soltar. A Ferramente que eu utilizo para fazer o furo do motor está na foto ao lado. É uma lixa circular da dremmel.
Para que vocês possam entender melhor , eu utilizo essa lixa como uma broca , ou seja fazendo furos pela frente da fuselagem. Vocês devem estar pensando , mas ela nao tem lixa na lateral ? sim , a lixa é na lateral mas como a frente da nossa "broca" possui um parafuso e irregularidades , essas irregularidades arrancam o isopor com facilidade. Vocês devem notar que o fundo do buraco do motor nao irá ficar lisinho , mas as bordas ficarão por ter a lixa na lateral. Se você quiser corte uma lixa e adapte na frente da ferramente mostrada na foto , ai vocês terao lixa lateral e na frente . 

Colaboração de Novelli : 
Dá pra usar uma pedra também!!!! existe uma pedra cilindrica como acessório das dremel... eu uso uma dessas e funciona muitissimo bem.... tem a lixa em todos os lados...

Para terminar as "buracada" da fuselagem faça o corte do profundor, isso é facilmente feito cortando com um estilete nas linhas indicadas na planta ( IDENTIFICAR)

O leme voce faz os cortes por cima do aviao , e depois da uma "puxadinha" no isopor , ele ira quebrar em baixo , mas com uma lixinha voce deixa tudo bonitinho.


Com a fuselagem pronta vamos aos estabilizadores. Com um papel carbono desenhe o leme e profundor em depron 3mm. Corte e lixe. Este aviao não tem leme. Apenas profundor. No profundor corte na linha indicada na planta ( IDENTIFICAR ). Para que o profundor possa movimentar livremente precisamos fazer um corte de 45º graus nele. Observe o desenho ao lado. Para fixaçao do profundor sem utilizar dobradiças utilize o método ao lado. Para isso voce deve juntar o profundor do estabilizador como mostra a imagem de cima e passar a fita adesiva na parte superior. Em seguida vire o profundor pra cima e passe fita adesiva na parte de baixo.
Á Fuselagem está quase finalizada. Separe o que foi feito até agora e vamos ao corte da asa.

A Asa segue o mesmo método de corte utilizado na fuselagem. Difere basicamente no desenho do molde. Cortar uma asa boa nao é facil e exige muito "treino". Aconselho primeiramente dar uma boa lida em artigos pela internet sobre corte de asas, mas mesmo assim , acredite, com muita sorte a primeira ficará "BOA" :-)). Alguns blocos perdidos e você estará apto a cortar uma asa.

Os moldes que acompanham este artigo foram feitos para utilizar um bloco de isopor de 3cm de espessura. Caso o seu bloco possua uma espessura maior corte os moldes com esta sobra ou trace uma linha a 3cm para que voce possa alinhas o molde depois..
Separe um bloco de isopor P3 com 50 cm de comprimento , 3cm de espessura e 20 de largura.
Posicione o molde do parte de cima da asa na lateral do isopor. Faça isso com uns 10 alfinetes para garantir que o molde nao irá se mover durante o corte.

Cuidado na hora de colocar os alfinetes pois se estes entrarem tortos poderá enganchar no fio do cortador.

Observe que os moldes possuem uma sobra a mais na frente e atrás , isso é para voce apoiar o arco de corte antes de chegar no isopor, isso evita erros de corte..

Com a mão firme passe o arco de corte calmamente , não faça força pois o fio poderá esticar mais nas pontas e no meio da asa formar uma curva que dará diferença no perfil.
Uma dica para o corte : sempre utilize pesos em cima do isopor para evitar que ele se mova.

Com a parte de cima cortada , retire o perfil e posicione o perfil inferior. Alinhe o perfil com a parte superior do isopor ou com o risco traçado aos 3 cm da base. Repita o mesmo processo do corte anterior.
Faça isso com os dois lados da asa e vamo ao próximo passo. 
Ao lado os dois perfis de um lado da asa. O que irá fazer o corte de cima da asa e o de baixo. Um é o complemento do outro. O perfil de cima deve ser alinhado com a parte de baixo do isopor , e o perfil de baixo deve ser alinhado com a parte de cima do isopor. Observe que os perfis são gerados para um um bloco de isopor de 3 Cm , se o seu bloco for mais espesso trace uma linha no isopor a exatos 3 cm da base e alinhe o perfil inferior com esta linha.
Na foto ao lado uma asa cortada.
Com as duas asas cortadas lixe com lixa fina para tirar marcas do corte. Sempre que for lixar a asa apoie sobre os as bases deles. Isso irá evitar que voce entorte a asa.

Agora que temos a asa lixadinha , precisaremos unir as metades , mas só passar uma colinha e unir iria deixar elas muito frágil , para isso precisaremos de um "pino" na asa, como este avião não possui diedro, basta voce pegar uma madeira de balsa dura de 20 cm X 3mm de espessura e 1 cm de altura.

Faça um corte no meio da asa como mostra a figura e dalhe cola epoxy. Não utilize cola de isopor ou algo assim , elas não aguentam o tranco.
Agora só nos resta fazer os ailerons. Para isso marque na asa seguindo o desenho ao lado e tire fora com um estilete os dois ailerons.

Para os ailerons terem movimento você precisará fazer um corte de 45º graus como foi feito no profundor.

Deixe para passar as fitas (Dobradiça) Depois que asa estiver entelada. Entelar sem os ailerons facilita muito.

:: ENTELAGEM

Para entelagem deste modelo você pode optar por fita larga colorida ou vinil , eu preferi o segundo pelo acabamento melhor. Nesta etapa do aero eu não tenho muitas dicas para escrever. O vinil é muito facil de utilizar e estica muito com um secador de cabelo da patroa. O pouco que eu posso dizer é :

1 - Se possível trabalhe em 3 pessoas , uma para ir soprando com o secador para o material esticar e duas para ir puxando o adesivo. Com calma e um pouco de ajuda é possivel esticar bastante o vinil a ponto dele afinar e você ganhar uns "kilinhos" a menos no avião.

2 - entele sempre a parte de cima primeiro , deixando para"fechar" a entelagem na parte de baixo. Isso garante que voce possa esconder alguns errinhos em baixo :-)

3- No caso da asa entele primeiro a parte de baixo , quando for fazer a entelagem da parte de cima faça com que sobre material até o dorso da asa. Isso evita que o vento sobre a asa aos poucos solte o adesivo.

Para aliviar peso atrás do avião o leme eu não entelei , deixei em depron , e o profundor eu entelei com fita transparente larga. Sem a entelagem as dobradicas iria msoltar muito facilmente do depron.

Para compensar o peso da entelagem do profundor eu fiz alguns furos com a dremmel. Observe na Foto

:: LINKAGEM

PROFUNDOR :
O Comando do profundor é feito com um tubinho (Push-Road) e um arame de aço 2mm. Caso voce não encontre o tubinho em lojas de aeromodelismo da sua região utilize canudinhos fino de refrigerante.

Para fazer o furo da passagem do tubo voce irá precisar de um arame de aço grosso que não entorte , começe enfiando o tubo por trás da fuselagem até que ele saia de baixo da asa. Se por acaso ele sair lá em cima da asa não se preocupe :-)) eu errei algumas vezes tbm rsrs..

AILERON :

Na primeira linkagem deste modelo eu utilizei tubos igual ao profundor mais a curva acentuada travava demais os comandos e me obrigaria a utilizar um arame de aço muito fino. Resumindo : Observe a foto ao lado e mão na brasa. Ele foi feito com aço 2mm. Procure fazer aquela dobra no arame , como mostra a foto , isso ajuda a fazer os ajustes de diferenças que poderao dar na hora de dobrar os arames para fazer o Z-Link.
Com o avião entelado , linkagem finalizada , só nos resta colocar todos os equipamentos no aviao , dar uma verificada nos comandos e começar a reservar a área de voo.

Com todos os equipamentos no aviao , verifique se o CG está correto. O Cg deste modelo fica a 1/4 da asa. Na planta do modelo tem marcado o ponto exato.
VOOPara o primeiro voo eu recomendo um dia com um pouquinho de vento para que você possa lança-lo contra e subir mais facilmente. De 50% de motor e lance o avião em linha reta , não lance para cima com o risco de estolar o avião na saida.

O Avião é super tranquilo de voar , não é um trainer mais também não é arisco , eu diria que é um segundo modelo.

É isso pessoal. Finalizo aqui este "pequeno" artigo e espero que vocês possam se divertir com o Quick.
Até o dia que esta matéria foi publicada o autor e o modelo encontram-se inteiros na cidade de Curitiba , espero que até você construir o seu os dois continuem da mesma forma rsrsrsrsrs...


Abraços
RAfael Metring
Curitiba-PR
ICQ : 40046348
DOWNLOAD DOS MOLDES : CLIQUE AQUI

O arquivo quick.zip contém dois arquivos :

Quick.png ( Moldes do avião ) - Abre no fireworks ou Corel Draw

Perfil.dxf ( Perfil da asa ) - abre em qualquer programa CAD
Links Úteis :

Montando um arco de corte

How to mount an electric model aircraft

It defines the "speed", ideal for coach is between 900 and 1200KV and can vary more or less.

Maximum motor voltage, usually used 3S / 11,1V (I only use this type of battery).




2 Electronic speed control


The amperage supported by the ESC must be larger than the consumed by the motor. EX .: If the maximum motor amperage is 26A, should be placed at least an ESC 30A.

The ESC must support the voltage of Bateira.



3 Battery


3.1 Discharge capacity


The battery discharge capacity must be greater, at least equal, the engine consumption. Ex .: Following the case above, if the engine consumes 26A, the battery should discharge at least 26A constant. To find out, multiply the battery capacity (mAh) for the "C" constant discharge.


3.2 Number of cells


The amount of battery cells or voltage must be within the range supported by the ESC and motor.


3.3 Capacity (mAh)


Capacity (mAh) depends (fully) the desired flight time. Examples for reference: Motor consuming 30A, 10 min flight, 2200mAh; Motor that consumes 17A, 15 min flight, 1300mAh. Three rule can be used in this case, but it is not exact.



4 Servants


Electric coaches or wings (slow) up to 1.2kg, with a maximum wingspan of 1.2m can be used quietly servants 9g (Torque +/- 2 kg / cm).

For more models, 16g or even servants standart (+/- 45g).



5 Radio Control


At least 4 channels for model airplanes with receiver.

We have brands "famous" and others new to the market but they are good and much lower cost.

If you can already buy a computer radio and more channels (6 or 7), use it for a long time

Otherwise, a basic also of the job.

Hell Fly Cessna plant in PDF

Plant Cessna Hell Fly




Iniciando no Aeromodelismo



Este é um guia resumido para quem quer iniciar no aeromodelismo e procura responder as dúvidas , através das perguntas mais comuns que são feitas pelos iniciantes no hobby.

Como escolher um aeromodelo para iniciar?

O primeiro passo para iniciar no aeromodelismo é claro, é a escolha do aeromodelo. É importante começar com o aeromodelo certo. O primeiro aeromodelo deve ser um treinador, pois são modelos com características de vôo voltadas para o aprendiz. O típico treinador é um modelo de asa alta  que utiliza um rádio de 4 canais e motor na classe .40.  Existem no mercado vários modelos desta categoria, entre nacionais e importados.

Um ponto importante a ser observado é o material de que é feito o modelo. Os materiais mais comuns são a madeira balsa, e a fibra de vidro com asas em isopor chapeado em madeira. Ambos tem suas vantagens e desvantagens. O Avião feito em fibra de vidro, normalmente é mais barato, porém em caso de necessitar de reparo exige um profissional que trabalhe com fibra de vidro. Dependendo do dano o conserto pode ser inviável, devido ao acréscimo de peso. O modelo em madeira normalmente custa mais caro, mas é mais fácil de consertar e dificilmente o dano será irrecuperável.

Um erro muito comum é  o iniciante se empolgar com modelos sofisticados, em geral modelo escala de algum avião real ou mesmo acrobáticos de alta performance. Acontece que estes  modelos  não são indicados para quem esta começando, pois normalmente são modelos que exigem experiência de pilotagem. Lembre-se que o objetivo do seu primeiro avião é o aprendizado da pilotagem, e com certeza o seu primeiro modelo estará sujeitos aos ´trancos e barrancos´ comuns a quem está aprendendo.

Outro erro que muitos iniciantes acabam fazendo é ver ofertas milagrosas , normalmente em sites de venda na internet. O que não falta são anúncios do tipo "AEROMODELO COMPLETO A PREÇO DE BANANA".  Salvo raríssimas exceções, este aviões não podem ser considerados aeromodelos, e sim brinquedos que as vezes até voam, mas de uma maneira precária, que passa longe das características de um aeromodelo.

ARF, ARC, RTF Kit, COMBO, O que significa isso, e qual o melhor para começar?

Ao começar a pesquisar, o iniciante vai se deparar com algumas siglas. Saber o significado de algumas delas vai ajudar o iniciante na escolha de seu primeiro aeromodelo. As siglas acima indicam o modo como o aeromodelo chega nas mão do aeromodelista.

RTF : Do inglês, Ready TFly .  É o aeromodelo pronto para voar. Estes aeromodelos são fornecidos num conjunto completo e montado, que incluí o modelo em sí , o motor e também o sistema de rádio controle. Em alguns casos incluí até um simulador de vôo para computador . É a opção ideal para quem quer partir logo para as aulas de vôo, sem dispender tempo com montagens.

- ARF : Do inglês, Almost Ready to Fly.  Estes modelos vêm semi montados, exigindo a junção final das peças, como asas, estabilizadores,etc  e também a instalação do motor e do sistema de rádio, que são adquiridos separadamente. É o ideal para quem quer começar no hobby de construir e depois pilotar um aeromodelo

- ARC : Do inglês, Almost Ready to Cover. Semelhante ao ARF, porem este modelo é entregue sem pintura, ficando este trabalho a cargo do construtor. Esta pintura normalmente é feita com a aplicação a quente de um plástico termo-adesivo. Geralmente é encontrada em modelos mais avançados, destinados a aeromodelista mais experientes.

- KIT : O kit é um conjunto de peças , normalmente de madeira balsa, que são fornecidas cortadas para o construtor, a partir de uma planta construir o seu aeromodelo. Também é indicado para aqueles que já tenham alguma experiência de montagem, ou para aqueles realmente se sentem atraídos pela arte da construção. O motor e o sistema de rádio devem ser adquiridos separadamente.

- COMBO : Os combos são conjuntos montado por comerciantes, já incluíndo o modelo o motor e o sistema rádio. Normalmente os aeromodelos são do tipo ARF, portanto a montagem final fica a cargo do aeromodelista. Alguns combos incluem até os acessórios de campo, necessários para fazer o modelo voar.

Como escolher um motor?

O motor é a parte do aeromodelo onde existem o maior número de opções. É importante a colocação do motor conforme as especificações do aeromodelo. Estas especificações são fornecidas na planta ou no manual de instruções.

A primeira característica a ser observada é a capacidade cúbica , ou cilindrada do motor. Esta capacidade é normalmente fornecida em polegadas cúbicas. Portanto se um motor for classificado como .40, significa que a cilindrada do mesmo é 0,4 polegada cúbica.   

Outra característica é quanto ao tipo de ciclo utilizado, 2 tempos ou 4 tempos. Os motores 2 tempos são os mais comuns e baratos, e são indicados para o iniciante. Os 4 tempos são motores que fornecem menos potência final, se comparados com um 2 tempos da mesma cilindrada, porém tem a vantagem de oferecer mais força em baixa rotação, além do ruído ser mais realista. Por esta razão, os modelos normalmente trazem duas especificações de motor, para 2 tempos e para 4 tempos. Para substituir um .46 2 tempos, por exemplo, será necessário um .70 4 tempos.

Finalmente, deve-se levar em consideração a presença ou não de rolamentos no motor. Um motor com rolamento, comparado com um sem rolamento na mesma cilindrada oferece cerca de 50% a mais de potência. Claro que esta diferença reflete no preço.

Em resumo, para iniciar prefira um motor de 2 tempos dentro da cilindrada solicitada pelo aeromodelo escolhido. Para treinadores normalmente se utiliza motores .40 a .46. Se o fator financeiro permitir, prefira um motor com rolamentos pois o investimento compensa, visto que este motor tem mais possibilidades de uso para um futuro modelo mais avançado. Se a economia for fator de escolha, fique tranqüilo, que um 2 tempos sem rolamento irá lhe atender sem problemas.

Os tipos mais comuns de motor:

- Glow   2 tempos : Este é o motor mais simples e também o mais barato e é a opção da maioria dos iniciantes. O motores glow funcionam com base em um vela incandescente que precisa ser aquecida para a partida do motor.

- Glow 4 tempos : Também funciona baseado em uma vela incandescente, porém utiliza um ciclo de 4 tempos, através de válvulas móveis de admissão e exaustão.

- Gasolina : Os motores a gasolina são motores grandes para aeromodelos idem. Nestes motores a capacidade cúbica é expressa em centímetros cúbicos  ou  cc. Os menores motores a gasolina são com cilindrada de 23cc podendo chegar até a 160cc.

- Elétricos : Com a evolução da tecnologia das baterias os motores elétricos estão cada vez mais presentes nos clubes de aeromodelismo. Hoje já existem modelos com até 2 metros de envergadura que utilizam motores elétricos.

- Turbinas : É o que existe de mais sofisticado em termos de motorização. Também conhecidas como jatos, são miniaturas das turbinas reais utilizadas em aviões escala cheia.

Que combustível usar?  

O combustível depende do motor utilizado, e os mais comuns são:

- GLOW : É  uma mistura de metanol, óleo e nitrometano. Este combustível é vendido nas lojas especializadas em galões de 3,6 litros normalmente. Existem variações tanto na quantidade de óleo como de nitrometano. Para um motor 2 tempos , mais comum para o iniciante, um combustível com 10% de nitro e 16 a 18% de óleo é o ideal.

- GASOLINA : Utilizada em motores de maior cilindrada. É misturado um percentual de óleo lubrificante de acordo com motor utilizado.

- BATERIA ELÉTRICA : Não é exatamente um combustível. Esta é uma tecnologia relativamente nova, porém os motores elétricos estão evoluindo e em breve será mais comum ver os elétricos voando com mais freqüência. O Custo hoje ainda é relativamente alto.

- QUEROSENE AERONÁUTICO 
: Utilizado para turbinas a jato.

Como escolher um equipamento de rádio controle?

O equipamento de rádio é composto de um transmissor que possui os controles que serão utilizados pelo piloto e do equipamento que irá a bordo do aeromodelo: receptor, baterias e servos comandos, que farão movimentar as diversas funções do modelo. Um aeromodelo básico utiliza um radio de 4 canais, que irá controlar as funções de aileron, profundor acelerador e leme.

Estes são os comandos básicos necessários. Existem controles mais sofisticados que utilizam mais canais para controles adicionais, como trens de pouso retráteis, bombas de fumaça, etc. Além disso os radio controles podem ser equipados com programação digital, que permitem alguns ajustes finos adicionais. Na escolha do rádio, se o fator financeiro permitir você pode adquirir um modelo mais sofisticado com 6 ou 7 canais e programação digital que este modelo lhe atenderá na fase de aprendizado e também em modelos mais sofisticados.

IMPORTANTE: Os rádio controles para uso liberado no Brasil utilizam a faixa de freqüência de 72 Mhz. Esta faixa é divida em 50 canais, numerados de 11 a 60. É uma boa idéia verificar no grupo onde você pretende praticar o hobby quais são os canais já em uso para evitar duplicidades, pois dois rádios do mesmo canal não podem ser utilizados ao mesmo tempo. Sempre verifique se o seu canal não está em uso antes de ligar seu transmissor

A que distância voa?

Essa deve ser a pergunta mais ouvida pelos aeromodelistas. O Rádio controle tem um alcance de aproximadamente 1500 metros. Na prática esta distância nunca é alcançada, pois o modelo sairia do raio de visão do piloto muito antes de sair do alcance do rádio. Num vôo normal chega-se a uns 300 metros de distância no máximo.

Quanto custa?


É comum se ouvir que "aeromodelismo é um esporte caro" ou "isso é brinquedo para milionário". Mas não é bem assim! Um  aeromodelo treinador completo hoje custa em torno de R$ 1.200,00 , podendo este valor baixar em caso de promoções das lojas especializadas.Concordo que não seja exatamente barato, mas normalmente são oferecidas condições de pagamento bem facilitadas. Além disso, se compararmos com outros esportes ou hobby, veremos que em muitos casos custa muito menos.  É claro que existem modelos para todos os gostos e bolsos. Existem modelos super sofisticados , como jatos ou acrobáticos gigantes que podem passar  dos R$ 30.000,00. Infelizmente, é comum ver na mídia reportagens sobre o assunto que mostram estes super modelos e seus preços salgados divulgados como sendo o mais comum, mas isso não reflete a realidade. Talvez falte um pouco de bom senso para estes aeromodelistas e jornalistas, que estão mais preocupados em inflar seus egos do que divulgar o hobby.

Vale a pena comprar um usado?

Para comprar um usado deve-se tomar muito cuidado.  Existe muita coisa boa no mercado de usados, mas também muita coisa sem condições de uso. O ideal no caso de usado é que o equipamento seja avaliado por um aeromodelista experiente antes de fechar o negócio. Os maiores problemas normalmente são as baterias do equipamento de rádio que não aceitam mais carga, motores muito desgastados e modelos com problemas de estrutura, geralmente resultado de um concerto mau feito. Para base de valor a pagar por usado, considere de 50% a 70% do preço de um novo. Acima disso, somente se o equipamento estiver em estado de novo mesmo. Lembre-se que no usado não existe garantia.

É preciso tomar cuidado também com o tipo de modelo. Existem alguns espertinhos que vendem modelos não indicados para iniciantes dizendo ser o modelo ideal para começar. Rádios controles fabricados antes de 1991 também devem ser evitados, pois estes modelos transmitem fora do padrão atual, causando interferência nos canais mais próximos.

Se houver um acidente a perda é total?

A primeira coisa a se ter em mente é que aeromodelo não é feito para cair. Portanto se houver um acidente, é quase certo que haverá prejuízo. Muito raramente a perda vai ser total. Como já vimos, o aeromodelo é composto de três componentes principais: O avião em sí, o motor e o sistema de rádio controle. Normalmente numa queda vai ser danificado a carcaça do avião, que na maioria das vezes é passível de recuperação. Em alguns casos extremos, pode haver dano no motor ou em algum componente do rádio controle. O importante, no caso de acidente e conserto é fazer uma avaliação do conserto , principalmente quanto a resistência estrutural do modelo consertado. Já ví acontecer mais de uma vez: O modelo cai, é consertado e quando vai voar de novo a asas ´fecha´ em pleno vôo.

Devo comprar o melhor e mais sofisticado equipamento disponível?

Esta questão deve ser analisada com cuidado. Quando a disponibilidade financeira não é problema, tende-se a pensar desta maneira. Isso é bom por alguns aspectos e péssimos em outros.

Inicialmente vamos falar do modelo de avião. É importante que o primeiro modelo seja um treinador. Neste ponto não há o que discutir. Existem treinadores mais baratos e mais caros. Normalmente os mais caros trazem um diferencial principalmente no acabamento.

Para o motor a coisa já muda um pouco de figura. Se for adquirido um motor mais sofisticado, o investimento normalmente compensa, pois além de oferecer mais potência, estes motores apresentam mais possibilidades de regulagem e versatilidade de uso. É muito importante que o tipo do motor seja compatível com o aeromodelo. Observe principalmente se a cilindrada do motor está na faixa indicada no manual do aeromodelo. Um erro comum é achar que um motor de maior cilindrada que a pedida vai funcionar bem, pois vai sobrar potência. É certo que vai sobrar potência, mas em contrapartida o equilíbrio do modelo vai ser comprometido, pois um motor maior pesa mais. Para acertar esse equilíbrio será necessário acréscimo de peso no modelo, e o peso é um fator básico na performance final do aeromodelo. A capacidade de sustentação da asa é projetada com base numa determinada faixa de peso, e se esta faixa for ultrapassadas  a capacidade de vôo do modelo fica comprometida.

Quanto ao equipamento de rádio controle, existem modelos desde os mais básicos até sofisticadíssimos sistemas computadorizados com até 14 canais. Na prática, você pode adquirir o modelo mais sofisticado que existir no mercado e usar para voar o seu treinador básico, sem maiores problemas. Pode ser um completo desperdício de recursos, mas vai funcionar sem problemas. A sugestão, é que se o bolso permitir, seja adquirido um sistema com 6 ou 7 canais com programação digital, pois são sistemas bastante versáteis que atenderão do aeromodelista mesmo em estágios mais avançados.

S ó lembrando: As sugestões deste tópico se aplicam para quem se dispõe a gastar um pouco mais na aquisição de seu primeiro aeromodelo. Se você quiser economia, a aquisição de um motor básico e de um rádio de 4 canais básico vai lhe atender perfeitamente no processo de aprendizado.

Que equipamentos além do aeromodelo eu vou precisar?

Além do aeromodelo, você vai precisar de alguns acessórios para poder colocar o seu modelo em vôo. Alguns são essenciais e outros são itens de conforto de facilitam a vida do aeromodelista.

Itens essenciais:

- Combustível - deve ser compatível com o motor utilizado.

- Bomba de Combustível - serve para abastecer o tanque do modelo com o combustível.

- Aquecedor de vela - este item é utilizado para dar a partida nos motores do tipo glow, deixando incandescente o filamento da vela para que o motor possa ser ligado.

- Stick de partida - trata-se de um pedaço de madeira redondo utilizado para a partida do motor, girando-se a hélice. Jamais dê a partida em um motor de aeromodelo utilizando os dedos!

- Material de Limpeza - Os motores de aeromodelos são lubrificados pelo óleo presente no combustível, e este óleo é expelido pelo escapamento. No final de uma seção de vôo o modelo estará completamente lambuzado de óleo. Para limpeza utilize papel toalha e algum produto desengordurante.  Verifique se o produto utilizado não danifica partes pintadas de seu modelo antes de utilizar.

Itens Adicionais, não obrigatórios mas que ajudam muito:

- Starter elétrico - Trata-se de um motor elétrico acoplado a uma bateria que serve para dar a partida no aeromodelo. Muito útil, principalmente para aqueles motores mais teimosos para pegar.

- Carregador/Reciclador de Baterias - Este é um equipamento que faz a descarga e carga rápida das baterias do sistema de rádio controle e do motor, no caso de elétricos. A função reciclador faz com que as baterias sejam  descarregadas antes da carga, evitando o ´efeito memória´que acabam inutilizando as baterias antes do final da vida útil.

- Ferramentas básicas - Um boa idéia é ter disponível no campo o mínimo de ferramentas para resolver pequenos problemas, que podem fazer com que você perca um dia de vôo.  As ferramentas mais comuns: chaves de Fenda , chaves Phillips, chave de vela, chave allen, alicates.

- Peças sobressalentes - As mais comuns são hélices, que podem ser facilmente danificadas e também velas, para o caso de motores glow.

- Caixa de Campo - Depois de juntar toda essa tralha, uma boa idéia é ter um lugar pra guardar tudo e ter sempre a mão.

Posso aprender a voar sozinho?


Não! Um aeromodelo não é um brinquedo, e um aeromodelo descontrolado é um sério risco para o aeromodelista e para quem estiver por perto. As vezes por teimosia, ou até mesmo por um certa dose de prepotência, alguns acham que é fácil que e não precisam de auxílio. Nada mais falso. Fácil até é, mas existem regras e técnicas a serem seguidas.  Um aeromodelo treinador básico pesa cerca de 2 kg e voa a velocidades entre 60 Km/h, podendo chegar a 100 km/h. Se uma pessoa for atingida as conseqüências serão graves, e até mesmo fatais. A atuação de um instrutor é obrigatória no início da prática do aeromodelismo.

Existem simuladores para computador que permitem o iniciante ter um primeiro contato com a pilotagem. O simulador ajuda bastante no aprendizado pois dá ao iniciante as primeiras noções, como sensibilidade dos comandos, noções de posicionamento, etc. Porém, o simulador não substitui o instrutor, apenas ajuda no aprendizado. É importante que o simulador seja utilizado com um adaptador que permita o uso do transmissor real do aeromodelo. De nada adianta treinar no simulador usando um manche de computador, ou mesmo teclado.

Onde encontro instrutores?


Normalmente os clubes mantém alguém responsável pela instrução. Entre em contato com um clube e se informe.

Preciso me associar a um clube?  
A associação a um clube é altamente recomendável, pois além de estar praticando o esporte dentro da legalidade, você passará a conviver com pessoas que gostam e vêm o aeromodelismo como algo mais do que simplesmente fazer um aeromodelo voar. Aeromodelismo significa também integração, troca de informações e principalmente amizade. Além disso, os clubes costumam oferecer a seus associados uma estrutura voltada para a prática do hobby, como pistas pavimentadas,  boxes para manutenção, instalações sanitárias,  etc.

Preciso me filiar a COBRA? O que é a COBRA?

A COBRA, Conferederação Brasileira de Aeromodelismo, é uma entidade que regula a prática do aeromodelismo no Brasil. A COBRA reúne as federações estaduais de aeromodelismo, ou diretamente os clube nos estados que não têm a sua federação. A COBRA é responsável pela emissão do BRA, que é o número de registro do aeromodelista. O BRA é emitido com o aval do clube e depois que o instrutor liberar o aluno para voar sozinho.  A taxa do BRA é cobrada anualmente e incluí um seguro compulsório contra danos causados a terceiros. Mais detalhes no site da COBRA: www.cobra.org.br

Qual automodelo comprar? Peça ajuda aos mais experientes...

Quem está começando no automodelismo já deve ter percebido que há muitas opções, principalmente com as facilidades provocadas com o advento da internet, que coloca qualquer loja do planeta em sua residência, por meio de sites e lojas on-line especializadas.

Entretanto, escolher um automodelo direito pode ser uma tarefa difícil. Explorar as diversas alternativas é complicado e o mais recomendado é conhecer quem conhece sobre o assunto. Isso evita transtornou (leia-se tempo e dinheiro) e facilita muito a vida dos iniciantes no modelismo, para que não se frustrem com uma aquisição equivocada. 

Muitas vezes a decepção é provocada pela dificuldade em se adaptar à categoria escolhida (ex. on-road ou off-road? elétrico ou combustão?) ou por dificuldades de manutenção (quando é o proprietário de um automodelo de marca desconhecida pela maioria).

Para os que estão começando, aí vai mais um conselho. O automodelismo exige muita manutenção. Você tem que saber que precisará de tempo para fazer pequenos reparos em seu automodelo e paciência para montá-lo e desmontá-lo várias vezes.

Na minha opinião, a manutenção é demorada (e muitas vezes caras!), mas faz parte desse hobby. Pense assim: do tempo que você vai gastar no hobby, 50% vai ser arrumando/consertando/ajustando e os outros 50% pilotando seu automodelo. Portanto, paciência é fundamental!

Por outro lado, mexendo em seu automodelo você vai entender seu funcionamento, o papel de cada peça, podendo repará-lo quando necessário ou evitar problemas maiores, com uma manutenção periódica. Outra vantagem é desfrutar de toda a capacidade que seu automodelo pode lhe proporcionar, seja obtendo o melhor setup ou adicionando peças de upgrade, melhorando a performance geral, o que pode ser muito gratificante.

Planta Aeromodelo de Velocidade – Hughes H-1

 0Facebook 110Filament.io

Aeromodelo de Velocidade

Esse Hughes H-1 é um aeromodelo de velocidade inspirado no avião de mesmo nome que foi criado em 1935 para bater recordes de velocidade da época.
Bem, essa é uma versão simplificada mas a diversão é aumentada…

Especificações

Envergadura: 75cm

Foto

hughes h-1 um aeromodelo de velocidade

Vídeo


Planta